Para la elaboración de estos mapas estratégicos se ha tenido en cuenta el ruido ocasionado por cuatro tipos de focos (tráfico rodado, ferroviario, aeroportuario, y actividades industriales) y se ha estimado la propagación del ruido mediante tres índices acústicos, que representan el nivel sonoro medio a largo plazo para los periodos horarios de día, tarde y noche (Ld, Le, y Ln), y un cuarto índice acústico (Lden), que representa el nivel sonoro equivalente integrando los tres anteriores (molestia global). Los resultados obtenidos se representan en una serie de mapas de niveles sonoros y de datos estadísticos sobre la población expuesta. Los mapas de niveles sonoros, expresados oen decibelios (dBA) representan los diferentes niveles de ruido a una altura de 4 metros sobre el nivel del suelo, mediante líneas isófonas que unen todos aquellos puntos con un mismo nivel sonoro, con una diferencia de 4 dBA entre cada una de ellas. Los datos estadísticos indican el número total de personas afectadas cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos de valores considerados de los cuatro índices acústicos.

Uno de los aspectos más importantes de los mapas estratégicos de ruido es la cuantificación de la población afectada. Si se comparan los resultados de afección entre el primer (MER1, 2008) y segundo mapa estratégico (MER2, 2012) correspondientes al ruido total producido por los cuatro focos considerados, se constata una apreciable disminución en el porcentaje de personas expuestas a elevados niveles sonoros (Lden > 60 dBA). Concretamente, de un porcentaje del 45.9 % de población expuesta a niveles Lden por encima de 60 dBA (MER1) se pasa a un porcentaje del 37,9 (MER2). Se observa un trasvase de personas afectadas a altos niveles (rangos de la derecha de las figuras) a niveles inferiores (rangos de la izquierda). Se puede concluir que los niveles de contaminación acústica están disminuyendo, al menos para los focos considerados en estos mapas (tráfico rodado, ferroviario y aeroportuario y actividad industrial).

Planes de acción contra el ruido

Los resultados obtenidos serán la base para el planteamiento de medidas tendentes a resolver las principales afecciones detectadas, que serán recogidas en los correspondientes planes de acción contra el ruido, previstos para el próximo año 2013. Hay que recordar que en septiembre de 2011 ya fueron aprobados los planes correspondientes al primer mapa estratégico. En la aglomeración urbana, las medidas de actuaciones viables y más eficaces, con objeto de reducir el ruido ambiental, son aquellas que tienen como resultado una disminución del tráfico de vehículos motorizados y de su velocidad de circulación. Así, los planes aprobados compaginan medidas de mejora general de la movilidad urbana, como el fomento del uso de la bicicleta, una mayor oferta de aparcamientos disuasorios o la mejora del transporte urbano, con medidas incluidas en planes zonales específicos elaborados para reducir el ruido en las zonas en las que se ha priorizado dar solución al incumplimiento de los objetivos de calidad acústica. Estas medidas consisten, fundamentalmente, en el establecimiento de zonas con velocidad máxima limitada o, incluso, de Zonas 30, que mejoran la calidad de vida de los barrios, no sólo por el menor ruido ambiental, sino también por la mejora en la calidad del aire y la reducción de la siniestralidad vial.

Este segundo mapa estratégico de ruido de la Aglomeración Urbana de la Comarca de Pamplona ha sido elaborado por un equipo integrado por personal técnico y administrativo del Gobierno de Navarra (Servicio de Calidad Ambiental), junto con la empresa pública TRACASA y personal del Laboratorio de Acústica del Departamento de Fisica de la Universidad Pública de Navarra, en colaboración con la empresa ID Ingeniería Acústica.