El trazado

El subtramo Castejón-Cadreita comienza en el término municipal de Castejón y finaliza en el subtramo Cadreita-Villafranca. La plataforma está dimensionada para dos líneas férreas de ancho internacional UIC, que transcurrirán paralelas a la Autopista de Navarra (AP-15), por el Este de esta vía.

La ejecución supondrá un importante movimiento de tierras (se van a realizar más de 2.000.000 de metros cúbicos de excavación, 1.300.000 de terraplén y 1.300.000 de formación de vertedero), así como la construcción de varias estructuras: un túnel artificial de 135 metros, tres pasos superiores y dos inferiores para salvar cuatro caminos agrícolas y la carretera NA-134 (Eje del Ebro) y la modificación del actual enlace de Valtierra y sus ramales, lo que conllevará la adecuación de un sexto paso superior.

Asimismo, la construcción de la plataforma obliga a modificar 1,2 kilómetros de líneas eléctricas de alta tensión de la Red Eléctrica Española (REE) con un gasto añadido de 4,28 millones de euros. Por este motivo, las obras de construcción de este subtramo Castejón-Cadreita se desarrollarán en dos fases. La segunda de ellas comenzará cuando concluyan los trabajos de reposición. El tiempo que requiera REE para acometerlos no computará en los 28 meses de ejecución efectiva en los que la UTE debe concluir los trabajos.

Corredor navarro del TAP

Cabe recordar que el tramo del TAP entre Castejón y la Comarca de Pamplona se dividió en cinco subtramos. El primero de ellos, Castejón-Villafranca, a su vez, se dividió en otros dos: Castejón –Cadreita (1-1) y Cadreita – Villafranca (1-2). Este último se adjudicó a la UTE COMSA S.A.U y Construcciones Mariezcurrena S.L. por un importe de 29.703.040 euros, lo que supuso igualmente una reducción del 30% sobre el precio de licitación, para un plazo de ejecución es de 28 meses.

Así las cosas, hasta la fecha el Gobierno de Navarra ha adjudicado obras por valor de 62,44 millones de euros (subtramo 1.2., subtramo 1.1 y reposición REE), con una rebaja del 30% sobre el Tramo Cadreita-Castejón presupuesto del proyecto constructivo.

Respecto al resto de tramos del corredor navarro, cabe señalar que a partir de septiembre se conocerá el estudio de alternativas de la conexión con la ‘y vasca’. Por otro lado, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) redacta el proyecto de vía de la conexión con Zaragoza.

Transporte de mercancías

Con la construcción del TAP, Navarra formará parte del corredor ferroviario más corto entre Madrid y el centro de Europa y estará incluida en el eje de conexión a través de Francia con el centro de Europa y con los grandes puertos del norte del continente, lo que ofrecerá oportunidades de internacionalización y de crecimiento de las exportaciones de las empresas en suelo navarro. También se prevé que fomente las redes logísticas en Navarra y la implantación de nuevas industrias que generen nuevos puestos de trabajo en la Comunidad Foral.

En este sentido, Navarra es una comunidad eminentemente exportadora. Cerró 2011 con un saldo comercial positivo de 2.799,9 millones de euros, que supone el 15% del PIB regional. La Comunidad Foral es la región española con mayor tasa de cobertura (exportaciones sobre importaciones), concretamente del 152,9.

En 2011, Navarra tuvo un peso del 3,8% de la potencia exportadora de España, más del doble que lo que le corresponde en términos de PIB (1,6%), y exportó un 83,5% de sus mercancías y servicios a Europa (75,5% a la Unión Europea y un 8% adicional a países europeos no integrados).

Las mercancías con destino a Europa serán susceptibles de ser trasladadas por el TAP, bien directamente al país receptor o bien por vía marítima, enlazando con puertos tanto mediterráneos y como cantábricos.

Conforme a los últimos datos disponibles en el Gobierno de Navarra, Navarra solo exporta por ferrocarril el 0,68% de las mercancías que produce (331.699 toneladas), frente al 1,01% en el caso de España o el 17,10% de la media europea.

Por otro lado, Navarra transporta por carretera el 99,32% de sus mercancías (48,2 millones de toneladas). Cabe señalar que en España el peso del transporte por carretera desciende al 91,48% y que el marítimo representa un 4,29%. El resto, teniendo en cuenta también en transporte por ferrocarril, es aéreo y por tubería. En el caso de Europa, la carretera asume el 72,50%; el ferrocarril el mencionado 17,10%; el transporte fluvial, el 5,6%; y por tubería se traslada el 4,8%.